淮海经济区4省10市建立联合机制确保交通畅通

新华社南京2月22日电(记者杨绍功)记者从江苏省交通运输厅获悉,跨苏皖鲁豫4个省份的淮海经济区10个城市,近日倡议建立交通管控联动协调机制,确保区域内人员车辆正常通行、重点物资通畅运输,统筹推进经济社会发展。

发起倡议的10个城市分别是:江苏的徐州、连云港、宿迁,安徽的宿州、淮北,河南的商丘,山东的枣庄、济宁、临沂、菏泽。这些城市间将通报交流为应对疫情实施的交通管控举措;会商研究市域间、省域间交通管控措施衔接方案;优化区域内交通出行环境,保障防疫人员和应急物资畅通无阻;在做好疫情防控的前提下,实现人畅其行,货畅其流。

蓝皮书指出,共享出行以相对低的成本,满足了消费者个性化的出行需求,这也意味着汽车共享出行将保持持续增长趋势;而在共享单车领域,用户规模还将会持续增加,时长交易额将保持持续上涨的趋势。从长远看,预计到2025年城镇人口将达到9亿,共享单车未来还有较大的发展空间。此外,自动驾驶技术发展快速,共享出行亦正在成为其重要应用场景。

“从‘一带一路’沿线国家,来到海上丝绸之路的起点福建,我希望让更多人了解丝路文化,了解中国。”郑玉珠袒露理想:做一名传播中缅文化的使者、播撒和谐与美好的志愿者。

张辉向中青报・中青网记者表示,应该辨证地看待这次疫情对旅游企业的冲击。“目前,旅游业整体的竞争力和免疫力都很差。一个强大的企业,虽然疫情发生时会受到影响,但是一旦疫情结束,马上就会快速发展。各行各业的发展,都是在一些突发的社会事件中大浪淘沙进行的,具备生命力的企业在危机中会发现机遇,形成新的商业模式”。

张辉认为,旅游是一个空间流动性和人员聚集性相结合的产业。没有空间的流动和人员的聚集,旅游业就不可能有收益。而旅游业的这一特性与目前国家疫情防控的整体方针是相悖的。

“为福建省高校的国际及港澳台侨学生相互交流、学习搭建平台。”闽南师范大学副校长林致远表示,本次展演活动旨在以才艺为载体、以文化为纽带、以友谊为桥梁,共品才艺盛宴、共赏传统文化、共叙来闽情缘。

“非典”后旅游消费曾出现报复性反弹

此外,竞争的焦点也从基于资本和补贴转向高效运营,以实现盈利和正向循环。而通过科技赋能,以实现高效率运营,亦是企业努力的方向之一,如哈啰即在今年推出基于AI的哈啰大脑2.0。

旅游业过早复工复产没有意义

“+旅游”和“两个力”

曾博伟认为,中国人对于旅游的消费习惯跟国民性很有关系,“‘非典’以后,消费反弹很厉害,2004年的旅游收入比2003年增长了40%。2008年汶川地震之后,一些人感到了生命的无常,想要及时行乐,在消费方面表现得更加激进。这是四川地震以后,消费市场反映出来的现象。”他认为我国中高收入群体人数越来越多,虽然这部分人还面临着教育、医疗、住房的压力,但是大多数人在旅游方面的消费弹性依然存在,曾博伟认为,反弹在10月会有突出表现。

数据背后则是,从2015年开始,国内共享单车发展仿佛坐上过山车——从最疯狂时的重金投入、黄橙之战、满城单车,再到如今摩拜变“黄”、ofo苦苦挣扎、青桔潜滋默长,后发先制的哈啰反而在蚂蚁金服的加持下,成为行业第一。

此外,《每日经济新闻》记者还注意到,蓝皮书指出,国内网约车市场仍面临的盈利压力、合规进程缓慢、安全问题引人关注,此外,行业发展也呈现出“一家独大”的态势。

行业发展趋稳,并不意味的竞争的终结。“竞争肯定是会长期存在的。”12月上旬,哈啰出行执行总裁李开逐在第二届产业大会期间,接受包括《每日经济新闻》记者在内的媒体采访时说。不过他也表示,虽然共享单车领域看似门槛不高,但在大浪淘沙之后,从效率、规模、资本等各个综合方面来说,只有少数人会继续下去。

很多人认为疫情结束后,旅游业会有一个报复性的反弹。曾博伟认为,不太可能出现报复性反弹,但反弹仍值得期待。“中国的旅游业从产品到整个供给体系,都是非常好的。这个基本面在,等疫情过去,消费的量能还是很大的。如果国外疫情严重,出境游受损的话,对国内旅游增长可能是一个有利因素。”曾博伟说。

另外,张辉认为新冠肺炎疫情是全国性的,每个人都受到了很大影响。我国就业人群主要在民营企业,民营企业要恢复元气,会出现减薪的问题。家庭生活的成本高,在收入减少的情况下,旅游消费不可能有高增长。“可能出现的情况是,旅游的人数不少,但是钱花得少,旅游人均消费会大大下降;参加‘一日游’的人可能不少,但住宿旅游者的人次会大大下降。因此,疫情结束后,旅游业的反弹力度不会很大,因为反弹说的不是人数,而是旅游经济的收益。”张辉说。

来自缅甸的华裔郑玉珠深情演讲《海丝情·桑梓梦》,以《长大后我就成了你》《我和我的祖国》《中国志愿者之歌》三首歌,将她的中国情缘娓娓道来,赢得全场热烈掌声,同时获得汉语语言类(国际学生组)一等奖。

对此,蓝皮书指出,目前,共享单车行业已逐步进入哈啰、摩拜与青桔三家企业“鼎立”的全新发展阶段。

对此,蓝皮书指出,开放平台和聚合模式的出现,无疑为网约车市场的竞争增加了更多变数。如果具有流量优势的互联网平台与具有整车制造和资产优势的车企密切合作,进而实现融合发展的话,或许将给网约车市场竞争格局带来颠覆性影响。

最后一个阶段,就是旅游产业恢复到正常经营的状态,甚至后续还可能出现反弹的阶段。但这还需要很长一段时间。曾博伟认为,“未来几个月,我们可能都处在跟疫情共同存在的恢复阶段,不能急于求成。”

倡议要求,科学合理设置公路查控点,优化市(省)界公路管控政策的衔接配合,避免重复设卡,影响通行效率;落实“三不一优先”要求,实行区域内通行证互认制度;稳妥有序提早恢复区域内市际、省际公交运营体系;允许区域内各市货运船舶在本市域靠港装卸作业,主动做好船员生活物资服务保障;共享区域内复工包车信息,减少包车返程空驶。

张辉认为,企业的发展不能以旅游为单一市场核心,要考虑“+什么”的概念,必须要搞复合性的业务。“此疫情中,凡是以旅游为核心产业的企业受到的冲击都很大,但如果是复合性的企业,就比较有‘抗震’能力。比如一个农业项目,同时也有旅游的产品,当旅游业不景气时,农业产值还在。所以需要考虑采取‘+旅游’的方式,来构建业务群,回避风险”。

本次展演由福建省教育厅主办,闽南师范大学承办,以“醉美中国红·梦寻福建情”为主题,分为音乐曲艺、舞蹈体育、汉语语言3大类竞赛项目。不同肤色、不同国家和地区的高校学子以歌曲、舞蹈、民俗传统体育、演讲等形式,展现了不少兼有异域风情和中国风味的节目。

第四个阶段,是最后一例新冠肺炎患者治愈出院,消费者心理上恐惧完全消除。这时就可以开足马力推动发展国内旅游了。到了第四个阶段,要考虑一个新的复杂情况,就是此次国外感染新冠肺炎的人数在增加,所以入境旅游和出境旅游仍然需要比较慎重。

共享出行经历早期的野蛮生长之后,如今,逐渐步入理性发展期。

闽南师范大学校社团联合会带来的节目《闽南神韵》。张金川 摄

其次,目前国家提倡的复工复产,主要是针对维持人民基本生活的行业,以及国家重大项目和重点工程。目的是不让疫情的发生导致整个社会生产和社会生活停摆,同时也为了避免国际产业链的断裂,避免对未来发展造成不利影响。旅游业不是国家复工复产的优先领域,现在复工复产也没有意义。

12月24日,《中国共享出行发展报告(2019)》(共享出行蓝皮书)(以下简称“蓝皮书”),在第二届“分享经济·绿色出行”高峰研讨会上发布。《每日经济新闻》记者了解到,蓝皮书由中华环境保护基金会绿色出行专项基金、国家信息中心分享经济研究中心和北方工业大学联合主持编纂,是共享出行领域首份蓝皮书。

旅游产业恢复常态还需要很长一段时间

单车“三足鼎立”,高效率运营、生态协同成关键

从用户数来看,截至2019年6月,网约车用户规模达3.37亿,由于网约车用户数规模较大,增速有所放缓。2019年6月,相较于2018年年底,网约车用户规模增速仅为2%。同时,网约车用户大体呈现年轻化的态势。在20-29岁、30-39岁年龄段中,分别有74%、57%的人群使用网约车,明显高于其他年龄段。

网约车:入局者众多,聚合模式成竞争焦点

对于某些景区出现游客扎堆儿的情况,北京旅游学会副会长、北京交通大学现代旅游发展研究院院长张辉也对中青报・中青网记者表示了担忧,他表示,疫情对旅游业打击很大,想尽快恢复的心情可以理解,但现在恢复旅游业还不现实,为时过早。

2019年福建省高校国际及港澳台侨学生才艺展演活动活动现场。张金川 摄

“中国的舞蹈与音乐给我留下深刻感受。”来自菲律宾的夏贝尔即将从闽南师范大学汉语国际教育专业毕业,此次其团队表演的《文脉流芳》获得舞蹈体育类一等奖。

曾博伟认为,通过这次疫情,旅游业应该从以下几方面进行反省和思考:第一,对不可抗力的出现,平时应做好预案。第二,应关注相关保险,当危机出现时,如何给企业和消费者提供更好的保障。第三,旅游投资需适度谨慎。曾博伟说:“过去几年,旅游行业很被看好,旅游投资高速增长,这次疫情会让大家意识到,这个行业长期可以看好,但也确实存在一些风险。总的来说,今年旅游业负增长基本上已成定局,2019年,很多企业在大举扩张的时候,都没有充分考虑相应的风险,疫情发生后现金流就扛不住了。所以,企业在投资方面还是要适度审慎。”

虽然网约车用户增长有所放缓,但蓝皮书指出,未来,共享出行发展前景光明,市场潜力巨大,无论是共享单车抑或网约车,其规模都将持续增长。

蓝皮书指出,截至2019年6月,我国网约车用户规模已达3.37亿,较2018年年底增长670万。由于网约车用户规模较大,增速将有所放缓;共享单车方面,截至2019年8月底,我国互联网租赁自行车已达1950万辆,覆盖全国360个城市,日单量达4700万单,且当前企业亦逐渐将重心放在精细化运营上。

对于反弹,张辉却认为即使出现,力度也不能和2003年“非典”之后的反弹相提并论。“目前,中国家庭的负债率较高,还贷的需求是刚性的,而旅游消费是弹性的,在负债面前必然要被压缩”。

虽然滴滴目前在网约车领域暂时稳坐头把交椅,但诚如蓝皮书所述,巨大的出行服务需求使得网约车市场对于那些拥有流量优势的互联网平台仍有着不小的吸引力,加之国内汽车市场形势严峻,传统车企亦在转型移动出行领域。

北京联合大学中国旅游经济与政策研究中心主任曾博伟告诉中青报・中青网记者,旅游业的全面恢复需要经过以下几个阶段:

毕竟,数据显示,2018年,中国汽车产业出现了20多年来首次销量下滑,传统车企迫切需要寻找新的盈利点。

实际上,聚合模式的出现,一方面为缺乏流量的主机厂转型提供了新的入口,另一方面,也为地方网约车公司提供一种新的可能性。也因此,聚合模式已成为新的竞争焦点。

近年来,共享出行发展如火如荼,深刻改变着民众的日常生活。据国家信息中心统计,到2018年年底,共享出行交易额达2478亿元,相较于2017年,其增速为23.3%;同时2018年,共享出行人数已超过284亿人次。其中,网络预约出租汽车(网约车)无疑扮演着重要角色。

来自华侨大学的马来西亚华裔学生们,带来融入星空元素的民间空竹表演——《星空》,获得舞蹈体育类最佳技能奖。队长傅维健说,“这是港澳台侨学生们展现才艺的大平台,看到大家共同传承中国文化,很有感触。”

在此基础上,共享出行未来将呈现何种发展趋势?

在患者出院方面,1月24日温州市首例新冠肺炎患者治愈出院,3月3日以来各县(市、区)陆续实现确诊病例住院清零;今天,该市最后2例确诊病例从温医大附属一医治愈出院;504例确诊病例的密切接触者也已于3月8日前全部解除医学观察。

第二个阶段是跟疫情共同存在的旅游恢复阶段。“我们目前正处于这个比较复杂的阶段。这个时候开放景区,如果出现大客流,可能会引起新冠肺炎新一轮的传播。复产的工业企业,只需要对员工进行管控,不涉及跟消费者的接触,相对来说好控制,但是管控游客就很难。所以在没有十足把握的时候,宁可慎重”。

来自缅甸的华裔郑玉珠深情演讲《海丝情•桑梓梦》。张金川 摄

为确保联动工作顺畅,各市还明确了相关联系人,公布联系方式,确保24小时联系畅通,形成信息沟通、数据互通、机制畅通的联防联控联动机制。

张辉认为,旅游业的恢复应该是渐进式的,要分类进行恢复。“室外的、自然性的景区可以先恢复,馆内的、人文的、演艺的,可能要晚一点;自驾车旅游可能恢复得快一点,团队旅游可能要慢一点;国内旅游里的近距离旅游,比如城市周边游可能恢复得快一点,长线、中长线的旅游可能要慢一些;入境旅游的恢复时间恐怕要更长一点”。

展演节目精彩纷呈。张金川 摄

在张辉看来,旅游业是一个需求很敏感的产业,导致了产业的脆弱性,藉由此次疫情,旅游企业可以进行反思,增强两个能力――在正常的市场环境下,要有竞争力;在非正常的市场环境下,比如在受到传染病疫情冲击时,要有免疫力。旅游业提供的商品是服务,是无形的,一旦需求发生变化,就会直接对生产产生破坏。

第一个阶段是启动恢复阶段,首先是非疫区的启动恢复。现在,非疫区的一些旅游景区和饭店已经开始慢慢恢复,但是量还很小。

目前,温州市有外地确诊的境外输入病例的密切接触者97人正在接受医学观察。(完)

而在共享单车方面,根据交通运输部相关数据,截至2019年8月底,我国互联网租赁自行车,即共享单车共1950万辆,覆盖全国360个城市,注册用户数超3亿人次,日均订单量则达到4700万辆。

经过一天的同台竞技,颁奖典礼在当晚举行。现场颁发一等奖4名、二等奖8名、三等奖12名,以及优秀奖、单项奖、最佳组织奖等奖项。

从需求角度看,景区即使复工复产,也没有客流量。“前一段时间,黄山重新营业,一天只接待了一个客人,那么大一个旅游区,所有的管理者、经营者围绕一个人服务,还要做防护,从经济角度来讲没有意义。”张辉说。

另一方面,美团、高德、携程、哈啰等原生性互联网公司亦对“四轮”虎视眈眈。其中,高德、美团相继推出聚合模式。此后,掌上高铁App,甚至滴滴,亦试水该模式。

蓝皮书指出,从市场规模上来看,2018年,我国网约车市场交易规模大约为2412亿元,其中,滴滴出行、首汽约车、曹操出行、神州专车等企业居于前列。

就主机厂而言,2018年下半年开始,上汽、一汽、东风、北汽宝马、长城、江淮、福特等纷纷布局网约车。同时,新势力造车企业——小鹏汽车在今年5月,也宣布推出“有鹏出行”,并于广州上线运营;威马汽车旗下公司亦在今年6月新增“网约车经营服务”。

在2月26日召开的国务院联防联控机制发布会上,文化和旅游部市场管理司司长刘克智表示,2月25日,文化和旅游部相关司局发布了《旅游景区恢复开放疫情防控指南》,旅游景区的恢复开放,应当在地方党委政府的领导下,坚持分区分级原则,不宜搞“一刀切”。疫情高风险地区旅游景区暂缓开放,疫情中风险和低风险地区景区开放由当地党委政府决定。

毕竟,如今剩余的主要玩家,均背靠大树——哈啰、摩拜、青桔分别身处阿里、美团、滴滴的版图之内。对此,蓝皮书分析指出,共享单车在生态圈内能否与其他企业形成协同或闭环,成为竞争的关键。

福建省教育厅副厅长刘健表示,希望国际及港澳台侨学生们向世界讲好中国故事、传播中华文化,推进国家之间文化交流,收获友谊。他还表示,将把该活动打造成“留学福建”的品牌节目。据披露,该活动自2015年启动,已成功举办三届。(完)

蓝皮书指出,2019年上半年延续这一情况,我国自行车制造业主要产品中,两轮脚踏自行车完成产量1915.8万辆,同比减少6.2%;整体上看,2019年上半年制造企业下滑幅度亦逐步收窄。换言之,随着“两轮”的大起大落,上游制造企业亦经历类似过程,并趋于平稳。

第三个阶段是发展阶段,出现在疫情发生拐点之后。这时旅游业会进入到全面振兴的阶段。这个阶段会有一个标志性的信号,就是文化和旅游部发出关于旅行社可以开始营业活动的通知。“旅行社一定是最后一个恢复的,因此这个阶段的标志就是旅行社恢复经营活动”。

夏贝尔告诉记者,此次舞蹈融入中国古典舞,表达对中国的留恋与不舍,团队15位国际学生排练了一个多月。“希望留下在中国的美好回忆,回去后会教汉语,把中华文化传播出去。”

来自福建省22所高校的300余名国际及港澳台侨学生共聚一堂,展现风采。张金川 摄

随着“两轮”潮退、回归理性,2018年,共享单车订单相比2017年减少90%以上,自行车零配件销售收入减少了17.33%。

据悉,1月17日温州市报告首例新冠肺炎确诊病例,截至2月17日该市累计报告新冠肺炎确诊病例504例。自2月18日以来,温州已连续27天无新增确诊病例。

在网约车领域,“一超多强”的格局基本确立,而在“两轮”赛道,哈啰、美团、青桔“三国鼎立”的态势也已形成。究竟共享出行领域各新业态发展具体情况如何,未来又将驶向何方?

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