高速费增加了救护车为何不免通行费交通部回应了

中新网客户端北京1月7日电 (张旭)1月1日起,全国29个联网省份的487个高速公路省界收费站全部取消,部分车主反映通行费有所增长。分析认为,这是由于计费方式实现了精准收费,车辆的收费水平产生一些变化。那么,究竟哪些是不变的?哪些是变的?

对于一些地方部分货车司机收费金额异常情况,顾志峰表示,由于联网收费系统刚刚切换,个别地方运行不太稳定,出现了一些异常的通行费费额,已督促地方查明情况,本着通行优先和不让货车司机吃亏的原则,及时妥善处理。

货车改为按车型收费,空载车费额可能会增加

撤站后,在高速公路沿线,每逢有交通量发生变化的路段,均新建了门架,每个门架负责收取其所在路段的费用,实现了分段精确收费。因此,在走了两点之间较长路段的车辆,其通行费较之前按照最短路径计费的费额会有增加。

交通运输部2019年5月发布修订后的《收费公路车辆通行费车型分类》,明确1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人且车长小于6米。同年7月,交通运输部又印发通知,明确从2020年1月1日起执行新的收费标准。

佩列韦坚采夫认为,为了确保气候的稳定性,有必要将温室气体排放量减至1998年的水平。

“按车型收费后,对于同一轴型车辆,不论装多装少,都执行同一收费标准。对于满载的车辆,费额将明显下降;对于空载车辆和轻载车辆,费额可能会出现增加。建议相关企业加强运输组织,通过提高实载率,享受计费方式调整的政策红利。”李爱民分析。

收费方式变了,“走多少路付多少费”

部分客车收费显著降低,8座和9座客车降低1/3至1/2

2004年公布的《收费公路管理条例》中明确规定:军队车辆、武警部队车辆,公安机关在辖区内收费公路上处理交通事故、执行正常巡逻任务和处置突发事件的统一标志的制式警车,以及经国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府批准执行抢险救灾任务的车辆,免交车辆通行费。进行跨区作业的联合收割机、运输联合收割机(包括插秧机)的车辆,免交车辆通行费。

天有不测风云。气候变化导致的各种极端天气和气候事件频率增多、强度增大,今年区域性、阶段性旱涝灾害趋势也较明显,要重点做好防涝抗旱工作。

佩列韦坚采夫称,全球变暖导致2019年发生众多自然灾害。专家指出:“2020年的自然灾害不会更少,而是可能更多。太平洋厄尔尼诺现象开始重现。由于全球变暖,大气、海洋和整个地球系统变得越来越不稳定,所有这些都带来了新的麻烦。”

这位科学家表示:“人类观察气候变化已持续约170年。在最近的几十年内,我们都看到全球气温上升。尤其是北极地区和中纬度地区。过去的一年,每个月都是冠军,每一次温度都是一次次达到最高值,全球变暖正在到来。”

救护车不免通行费,将免费安装ETC

以经京开高速公路出城去往黄村方向的小轿车为例,若在高米店出口驶出,共计约9.4公里,按过去的标准通行费为5元,如按精准收费规则约为4.7元,收费有所减少;若在金华寺出口驶出,共计约11.8公里,按过去标准通行费为5元,如按精准收费规则约为5.9元,收费将有所增加。

2020年1月1日零点,位于上海与江苏交界的高速安亭收费站正式撤销。张亨伟 摄

西伯利亚地区可能再次发生森林火灾,印度可能因为春季季风推迟而导致干旱。

顾志峰表示,交通运输部已会同有关部门印发通知,督促指导各地以本地2018年按里程加权平均的车货总质量为重要依据,并组织力量对各地的费率调整方案进行深入研究分析,督促各地实现货车收费标准比满载至少下降10%。

交通运输部表示,救护车辆不属于《收费公路管理条例》规定的免交车辆通行费车辆范围。取消省界收费站后全国高速公路一体化运行的新要求,各地对自行出台的相关政策进行了清理规范。

李爱民表示,除浙江、广东、四川等省份高速公路实现了精准收费和拆账以外,大多数省份高速公路收费采用最短路径收费。随着路网规模越大,这种收费制式难以体现走多少路付多少费的公平原则。

增强农业生产抵御自然风险的能力,还要不断强化科技支撑作用,从育种、栽培到植保等领域,加强农业关键核心技术攻关,抢占科技制高点。加强农业生物技术研发,大力实施种业自主创新工程,实施国家农业种质资源保护利用工程。采取长期稳定的支持方式,加强现代农业产业技术体系建设,扩大对特色优势农产品覆盖范围,面向农业全产业链配置科技资源。

顾志峰称,对难以迅速处理的,先抬杆放行,让车辆先走,核实清楚后,再予处理。对错计多收的通行费,已要求各地全额退还,切实维护货车的合法权益。

大灾如大考,有备而无患。面对我国14亿多人口的吃饭问题,农业生产必须提高防灾减灾能力,应对好各种自然风险的挑战,切实保障国家粮食安全。

此前,“气候紧急状态”击败“气候危机”、“全球变热”、“否认气候变化”等热门词汇,当选《牛津词典》2019年度词汇。“气候紧急状态”,这一词汇的使用率在2019年增加了100倍。

取消省界收费站后,货车通行高速公路时,收费由计重收费调整为按车轴数(车型)收费,不少货车车主感觉高速公路收费比以前高。

顾志峰表示,要求地方交通部门主动和医院、急救中心等单位联系,主动给救护车辆免费安装ETC,让救护车在过高速公路收费站的时候,能够不停车快捷通行,第一时间完成救助生命。(完)

近日,上海高速救护车行驶至出口时被收费站拦下要求缴纳通行费引发关注。对此,交通运输部表示,已要求各地交通部门主动联系医院、急救中心等单位,为救护车辆免费安装ETC。

极端天气气候事件增多,会导致蝗虫等次生灾害加重,能否“虫口夺粮”也成农业生产面临的严峻考验。被称为“幺蛾子”的草地贪夜蛾去年首次入侵我国,成为又一种重大迁飞性害虫,今年预计呈重发生态势。与此同时,正在印度、巴基斯坦等地肆虐的沙漠蝗会不会入侵我国,也引起大家高度关注。

增强农业生产抵御自然风险的能力,要继续加强农业基础设施建设,如农田水利、重大病虫害监测预报体系等。要如期完成大中型灌区续建配套与节水改造,提高防汛抗旱能力,加大农业节水力度。抓紧启动和开工一批重大水利工程和配套设施建设。要加快物联网、大数据、区块链、人工智能、第五代移动通信网络、智慧气象等现代信息技术在农业领域的应用,让农业生产更“智慧”。

李爱民介绍,自1月1日起,8座和9座小型客车,统一按照1类客车收取通行费,收费标准平均降低1/3至1/2,通行费负担下降显著。还有一些省份,对客车实施降档收费。例如上海市2类客车按1类客车收费,广东省4类客车按3类客车收费,这些地区相应客车的收费水平也显著降低。

随着农业生产现代化水平提升,基础设施逐步健全,田间地头的“科技味儿”越来越浓,我国农业生产防灾减灾能力被不断夯实。做好应对各种自然灾害的准备,今年农业生产有望再上新台阶!

针对撤站后车型收费如何变化的问题,李爱民表示,部分客车收费标准显著降低。

“撤站后车辆通行费总体负担不会增加”,交通运输部公路科学研究院副院长李爱民表示,高速公路以省份为单位实施联网收费。撤站前,主要采用封闭式收费制式,客车按车型、货车按重量,根据路径和里程进行收费,分路段拆账。

“另外,收费额取整规则也由原来的取整到‘0元、5元’调整为ETC车辆取整到‘分’、人工收费车辆取整到‘元’,相应费额也会‘有升有降’。”李爱民说。

针对少数收费站出现拥堵的问题,交通运输部公路局路网管理处处长顾志峰表示,在撤站、并网的工作推进中,交通运输部已经要求每个收费站在入口、出口方向至少各保留一条人工/混合车道,满足人工交费车辆通行需要。

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